Ampoule LED

Bonjour,
J'ai sur ma DTMX une plaque phare ACERBIS ELBA avec une ampoule type S2/BA20D
Je ne sais pas si ce sont les vibrations/choc lors des balades en tout terrain ou une surtension mais elles grillent régulièrement.
J'ai vu qu'il existe des ampoules LED équivalentes en 6V pour à peine plus cher et je me dis que celà doit être plus résistant car plus de filament et en plus une intensité plus faible
Quelqu'un a-t-il déjà essayé ce type d'ampoule ?
cordialement

Bonjour,

Selon la référence ce n'est pas du type led c'est du type halogène.

Pour une ampoule en 6V tu auras une résistance de filament plus faible qu'une ampoule 12V.
résistance = tension(carré)/puissance (ampoule de 35w)
pour 6v => 36/35 = 1 ohm
pour 12v => 144/35 = 4 ohm

Si tu soumets ton ampoule 6v à une tension de 12v :
Puissance = tension(carré)/résistance
144/1 = 144w

Je considère que la moto est en 12V.

lien de calcul :
Calculer tension, courant, puissance...

PA2CAL75,

les ampoules type S2/BA20D existent en 6 & 12 V mais aussi en halogènes et incandescentes...

si tu trouves l'équivalent en 6V led y'a aucune raison que ça marche pas.... pour ma part, j'ai modifié le circuit électrique
de ma mix en 12 V et j'ai monté tout l'éclairage en led....

Sur la IT c'est l'arr. qui cramé du coup j'ai monté une Led en 12V et ça marche ! les Led acceptent pas mal de variations de tension c'est l'avantage .

donc à mon avis même une Led 12V pour l'avant ça doit fonctionner , après je te garantie pas que ça éclaire au poil la nuit , mais perso la nuit

+

ok merci pour l'info

Jean#66 a écrit:

... les Led acceptent pas mal de variations de tension c'est l'avantage  

Oui et non les lampes LED supportent très mal les surtensions c'est donc pour ça que certaines  (les plus chers) sont équipées d'un régulateur de tension qui lui supporte très bien les surtensions

Bonsoir
ma DTMX a un circuit électrique d'origine en 6V et aura bientôt une batterie
Pour l'instant je roulais sans batterie et avec une ampoule de phare en 12V en cas de contrôle (ce sont les plus facile à trouver et les moins chères)
mais comme je l'ai dit elles finissent par claquer au bout de quelques centaines de KM
Donc semaine prochaine je remonte une batterie 6V pour réguler la tension et je prévois de monter une ampoule LED 6V vendue sur AMAZONE
J'espère que ce sera plus solide et celà devrait aussi limiter l'intensité car les LED consomment beaucoup moins que les filaments classiques
je vous tiendrai informé du résultat
cdlt

as tu controlé la tension à ton phare ? si tu claques des ampoules de 12v y'a un loup quelque part, ta bobine d'éclairage est peut être en court jus.....

Bonjour,
comme promis un retour sur l'utilisation d'une ampoule LED pour le phare avant.
Après 2 ans d'utilisation et plusieurs centaines de kilomètres sur route et tout terrain je n'ai plus de problème d'ampoule qui claque
cordialement

Un alternateur délivre une tension très élevée à vide, et cette tension baisse au fur et à mesure qu'on consomme de l'électricité; le principe est assez visible sur les Honda XL/TL/XLS, avec un circuit de phare en alternatif; on est soit en code, soit en phare, 6v36W; résistance= U²/P donc 1 Ω... si on met une ampoule 12v36W, elle est 4 fois plus résistive, donc la tension ne va pas chuter à 12v mais plutôt vers 20-25v, et l'ampoule va cramer... Sur la TL, j'ai ajouté une résistance de 4Ω 40W ( 40W, c'est ce qu'elle supporte, pas ce qu'elle consomme); ça me fait une résistance globale du circuit d'environs 12v, et là, ça tient... mais ce n'est valable que sur ce circuit où la charge est toujours la même; si on veut mettre une ampoule 12v36W sur un DTMX, il faut aussi mettre un régulateur AC 12V ( trailtech, par exemple), mais comme on se repique sur l'AC via une diode pour faire du DC, le circuit accessoires va également passer en 12v, ce qui peut être pratique si on veut mettre des accessoires; plus de choix en 12v... et comme la batterie ne sert quasi à rien si on est passé en clignos leds, on peut monter une 12v 0,8 Ah ( vérifier quand même qu'on régule entre 13,5 et 15v pour assurer une bonne charge; c'est l'avantage du régul Trailtech qui est réglable; à l'origine, c'est surtout fait pour diminuer la tension sur le phare )