Présentation

Bien le bonjour, petite présentation d'usage. Moi c'est Paul, dit Paul comme la date l'indique je me concentre sur ma DT pendant une bien triste période. C'est une 80 5J0, et j'essaie de lui rendre une jeunesse bien antérieure à la mienne, je suis étudiant (en ingé dans les Yvelines pour les curieux). Et comme j'en ai marre d'être jeune et inconscient, me voilà sur le forum!!

Paul et sur le faux rhum...

Salut et

Salut et

Merci beaucoup!!

Par ailleurs voici quelques images de la bête. Pas digne d'un photographe mais mieux que rien

Par ailleurs j'ai déjà beaucoup de questions svp :

- Tout d'abord où est-ce que je peux me procurer un kit de visserie pour ma boîte?? beaucoup sont complètement mortes... D'ailleurs si vous avez des conseils pour les déloger je suis preneur...

- Ensuite j'ai une légère fuite d'huile de boîte, probablement le spi de pignon de sortie de boîte, est-ce très compliqué/long/coûteux à réparer? Est-ce que ça nécessite de descendre le moteur?

- Comment vérifier la bonne compression du piston? (je n'ai pas d'outil adapté... )

- Les ampoules de clignos arrière doivent-ils être les mêmes qu'à l'avant? (6v10w?) Si oui, pourquoi y a-t-il écrit 2*6v10w+3w sur la centrale clignos? Ca ne devrait pas être 4* ?? Je suis perdu !

- Sachant que je prévois d'en faire un transport régulier, y a-t-il moyen de changer les tambours pour des disques?

Merci à quiconque prendra quelques instant pour m'éclairer sur quelque sujet que ce soit, malgré on sac de questions de débutant je prends tout conseil !!

Bienvenue à toi !

plutôt qu'un kit visserie qui risque d'être dur à trouver, il vaut mieux démonter ceux d'origine pour mesurer leurs dimensions et tu trouveras des vis BTR dans touts les magasins de bricolage....
pour les dévisser, tu tapes un ou deux coups secs sur la tête de la vis avec un chasse goupille (ça décolle les filets) puis tu devrais arriver a les dévisser...

pour les ampoules, sur ta centrale y'a écrit 2*6v10w+3w car tu n'allumes que 2 ampoules à la fois + 3w pour le témoin...

pour contrôler la compression, il faut un compressiometre... ou alors... au pif

pour le joint spi, ça doit pas être compliqué

quand à changer les tambours pour des disques?????? j'ai pas la réponse

Re Salut

Tu as déja une belle petite machine et bien propre visiblement avec une ligne d’échappement qui ne me semble pas du tout d'origine . La fougue de la jeunesse déjà pleins de questions
Au moins le faisceau électrique à l'air de fonctionner (même si ce ne sont pas les cligno d'origine à l'arrière)

Je te conseille d'ouvrir un sujet dans la section restau

Sinon Sibérie à raison pour tes vis, perso je les ai commandé sur un site en ligne; BTR en inox, j'essayerai de te retrouver les longueurs ( que tu devrais retrouver dans la rmt )
après le conseille de Sibérie    si ça ne marche toujours pas tu peux trouver ou acheter un marteau à frapper les vis. Sinon dernière option tu perces à 3mm et tu prends un tourne à gauche. tu peux éventuellement mettre un petit coup de chalumeau sur les vis (si tu comptes refaire une peinture)

Pour les joints spi tu peux réaliser 2 petit trous dans la parti métallique du joint à l'aide d'une dremel (attention à ne pas allez trop loin et de ne pas toucher le roulement derrière) ensuite tu te confectionnes 2 crochets avec du fil de fer (ou des baguettes à braser plus rigides) et tu extraits le joint spi en tirant par les deux trous (tu peux trouver des vidéos sur youtube)

Pour des disques à l'avant tu peux monter une fourche complète (avec les T) de DTLC 80 ou 125 (c'est ce que j'ai fait) avec les leviers de freins et commodo (c'est du plug en play)

Pour les vis
rmt n°45 page 43

Au top! Merci beaucoup Chris et Siberie, ça résout déjà un paquet de mes problèmes.

J'avais envisagé l'option de commander les vis, mais je n’arrivais pas à mettre la main sur le rmt, que je viens de commander du coup

Mmmhh j'avoue que je n'ai aucune idée de l'échappement, si il a été changé c'est antérieur à moi!

Oui, le tableau, klaxon, les feux av/ar fonctionnent nickel. Et bien vu pour les clignos, je me suis complètement foiré au niveau de la puissance et ils sont donc inutilisables.. en revanche j'ai retrouvé ceux d'origine! Les cabochons sont en route

D'ac je vais ouvrir un sujet restau  

Aaaah au top, très bonne nouvelle ça, l'ampleur d'une éventuelle opération à cœur ouvert sur la bécane me rebutait un peu...  (ça viendra cela dit)

okay je vois, bon je vais garder mes tambours à court terme et je me pencherais dessus en détail cet été !

Bon je vais donc prévoir le remplacement du joint spi et de carter, des vis de boîte, je pense qu'un coup de neuf ne fera également pas de mal à l'embrayage.. En parlant de ça, c'est normal que le neutre soit quasi impossible à trouver à partir de la première en non roulant??? Je dois même forcer pour monter en 2nd (ratant au passage le neutre je pense)

Autre question, le réglage de richesse du carbu, ça ne se fait qu'au feeling ? Je sais qu'il faut monter le ralentit avec la vis, serrer à fond puis desserrer la vis de richesse jusqu'à... ben j'en sais rien justement, que le régime soit au plus haut? qu'il ne soit plus stable? puis resserrer de 1/4 et rouvrir de 1/8 pour que ce soit un brin riche.. puis régler le ralenti. C'est un peu flou au milieu


Merci beaucoup de votre aide !!

Lavil24 a écrit:

c'est normal que le neutre soit quasi impossible à trouver à partir de la première en non roulant??? Je dois même forcer pour monter en 2nd (ratant au passage le neutre je pense)

Je sais pas si c'est normale mais j'ai la même chose sur la mienne. Mais en roulant plus aucun problème. Je crois que c'est un problème de sychro quand la boite ne tourne pas

Lavil24 a écrit:

Autre question, le réglage de richesse du carbu, ça ne se fait qu'au feeling ? Je sais qu'il faut monter le ralentit avec la vis, serrer à fond puis desserrer la vis de richesse jusqu'à... ben j'en sais rien justement, que le régime soit au plus haut? qu'il ne soit plus stable? puis resserrer de 1/4 et rouvrir de 1/8 pour que ce soit un brin riche.. puis régler le ralenti. C'est un peu flou au milieu

Bien c'est ça tu resserres la vis de ralenti et tu attends que le régime se stabilise (un peu plus haut que la normal). Tu resserres complètement ta vis de richesse et tu desserres la vis de richesse de 1/4 en 1/4 en attendant quelque secondes à chaque fois jusqu'à ce que le régime monte davantage (avant logiquement il ne doit pas y avoir de chgt de régime). Dès que le régime augmente tu resserres d'1/8. Si tu desserres la vis de richesse de plus 1,5 tours (je crois ) tu dois changer ton gicleur de ralentie pour un plus gros

Bon pas plus d'inquiétude que ça pour la boîte alors, ça me rassure  (c'est pas si dérangeant à l'usage, on s'y fait)


Ah super, j'ai bien appris mes cours alors! D'autant plus que j'ai un ensemble de gicleur en route, de 100 à 105 (original 102 je crois), je pourrai peaufiner le réglage...

Merci bien !
(j'adore déjà ce forum )

Salut Paul et

Bien conservée ta dt  


Quand tu te lanceras dans la modif du frein à disque, garde en mémoire que tu peux aussi monter un avant des dernières DT 50 automatique sorties entre 1988 et 1991.

Merci bien!
Je garde ça en tête