la haute-garonne s'la donne

Bonjour a toutes et tous,
Me presente, je m'appelle Flavien, la trentaine bien tassée qui tire inéluctablement vers la quarantaine ... y'a 2 ans, l'envie me vient comme une envie de pisser qu'il faut que je me bricole un p'tit 125... je passe devant un p'tit bouclard et ressort si sec avec un p'tit DTMX de 1979. Plutot propre dans son ensembleLe moteur a subi un serrage ou du moins une belle amorce de serrage .
Etant souvent en deplacement de part mon metier, je la laisse un peu de coté ayant d'autres motos a "restaurer".
Pis là, ces derniers temps, je remets le nez dedans et pis en mattant des restaurations et preparations, j'me dis que je pourrais essayé de modifié le bestiau pour un truc plus velu ... et m'inscrit sur votre forum histoire de chercher des infos et récolter quelques conseils bienvenus car c'est mon 1er 2 temps.
Voila la bete

salut a tous,
je poursuis mes questions de montage ici pour l'instant.
Pour le moment, ca sert a rien d'ouvrir un autre post, l'idee etant d'abord de murir un montage qui me plaise .
Comme je l'ai dit dans ma présentation, je voudrais monter une dtmx un poil plus racée que l'origine pas forcement pour de l'enduro .
Donc ca passe par un changement de fourche (dtlc 10V ou 125 tenere avec son set de roues avant et arriere, Jeudy en parle dans le Guide Vert : AVIS SUR CE MONTAGE CI ? )
Trouver un amortisseur d'IT 125 ou autre suivant vos conseils
Trouver un reservoir JUMBO plastique ( j'ai cru comprendre que les poly sont poreux avec le temps ) ou un reservoir d'YZ
Question moteur, y'a full de montages et modifications bien sympas sur le site
Voila, ca c'est l'idée... apres on verra en fonction des occasions qui se présentent
Ca va avancer doucement, j'en suis conscient mais si quelques uns ont des pistes, je suis ouvert

merci Hurricane, je l'avais vu sur le forum mais vient de retrouver les explications de son montage sur un autre et c'est en effet un train avant et roue arriere de Ténéré . Et en effet, bien vu, c'est un peu ce genre de montage que je veux realiser .
Pour mes déplacements, c'est un peu compliqué de trouver du temps ( tournée dans le spectacle vivant et contrairement aux idees qu'on peut se faire, pas vraiment de temps pour autre chose ).
D'ailleurs j'ai une flotte de motos qui n'attendent que d'être restaurées depuis 15 ans sans trouver le temps pour .
Celle ci est plus facile au niveau pieces, les occas' sont plus courantes.
en tout cas merci pour tes conseils
j'attends des reponses pour un ensemble tenere et un xt suite a ton message

Je trouve dommage de modifier un modèle de 79 en si bon état par rapport à l'origine, mais ce n'est que mon avis.
Phil

pourquoi Oncle Phil ? Une explication ?
dans l'idée je peux comprendre, bon nombre ont été cannibalisées, endurisées, transplantées et autres mais alors il me faudrait trouver un cadre avec carte grise, (j'en ai une deuxieme pour pieces sans carton)et là, des fois les gars se touchent, croyant avoir un lingot d'or dans le garage.

Pourquoi, l'explication est dans la question, en effet il faudrait trouver une autre moto dans un état plus adapté à une transformation...

Après je ne connais pas l'état mécanique de la moto (hors photo) faiseau électrique...
A mon avis les modèles de 77 à 79 sont certainement les plus recherchés.

C'est la nostalgie qui s'exprime.

Bon courage pour les travaux.

Phil

+

Bonjour et bienvenue sur le forum

Une dtmx c'est du 6 volts...

Salut a tous,

Je vais poursuivre sur ma présentation, et tenter une restau a mon gout ( pas de restau origine) .
Pour l'instant, la 1979 reste au chaud pour plus tard ou etre revendue .
Je suis reparti sur un chassis 1ere generation avec montage de bras oscillant carré ( j'ai l'amorto ad-hoc )
Dans l'idée, le montage se rapprocherai de celui de Loic59.

j'avais fait vite fait un montage a blanc avec differents elements d'une vieille 125 RM




Le montage de la fourche de DTLC oblige de souder des butées







Souder des renforts comme sur la prepa cadre de Berna12



Puis le reservoir doit etre decabossé ( pas trop visible sur la photo) a la facon gros bourrin mais ca marche du tonnerre, souder au bon endroit et bien dirigé la tige avec l'inertie du "contre-poids"





Rallonge de la bequille





Et puis, on recul, on recul le moment fatidique mais faut bien retirer le bras oscillant rond .
Evidemment, pourquoi je passerai au travers, le carré s'est demonté sans soucis par contre le rond ... la douceur, les mots, les menaces suivie d'actes de violence pure n'ont pas fait moufter l'axe d'un millimetre.
J'ai lu que certains perçaient l'axe jusqu'a la trogne pour le deloger.

J'ai opté pour la lime a metaux ( j'avais la place de la passer, normal ?) Ai-je décalé la platine droite et tapant comme un con sur l'axe solidaire du bras ?
Mais ça a marché







ensuite j'ai retravailler tous les filetages

Demain je dégraisse le tout pour l'emmener dans une boite pour grenaillage et thermolaquage ( alu métal ou gris anthracite métal ) sur Toulouse .

Mais avant j'ai une question, l'un d'entre vous aurait-il la cote intérieure des platines maintenant le bras oscillant ( vérification avant mise en peinture ), j'arrive pas a trouver cette info et j'ai peur de l'avoir forcé en tapant
Si quelqu'un a l'info, c'est cool



J'ai dans l'idée de poser des graisseurs sur l'axe de bras oscillant et amortisseur ( après avoir assidûment parcouru le blog de Berna12)
Mais en regardant, on voit que le graisseur est percé sur le tube axiale du bras, jusque là OK mais ma question est : Faut il aussi percer des trous sur le tube de pivotement pour que la graisse lubrifie l'axe ?



Autre question, y'a t'il des roulements a aiguille qui peuvent remplacer les paliers de pivotement ?

Encore une derniere question concernant l'achat de pièces, joints moteur .
Je viens d'appeler Yamaha sur Toulouse et je sais si c'est le gars mais trouver des pièces avait l'air compliqué ( pochette complète joint spi, paliers de pivotement ...)
Aurez vous une adresse sur Toulouse ou autre a me donner ( en mp) svp ?
Je compte changer les roulements par mesure de précaution mais la c'est plus facile de tes trouver direct en magasin spécialisé .

Encore merci, je sais le roman ca pique les yeux mais si vous avez des reponses eh ben Bibi y sera content sinon bonne soirée

Joliment réalisé les soudures

Bonne idée pour la tige à inertie maison, mais comment réalises-tu la soudure de la tige  Est ce que tu relies la tige à une pince de baguette d'un poste à arc que tu viens coller sur le réservoir où alors tu réalises à côté avec un poste un point de soudure entre la tige et le réservoir? (mais dans ce cas pas de risque de percer le réservoir)

pour les pochettes de joint tu peux trouver sur ebay : par exemple
https://www.ebay.fr/itm/YAMAHA-125-DTMX-125-YZ-77-79-KIT-JOINTS-MOTEUR-611193/203008689016?hash=item2f4442c378:g:bBwAAOSwgXVe1DJO

et pour les joint spy et roulements je commande tout sur 123 roulement
Les références des joints et roulements sont disponibles sur la RMT de la dtmx en 8eme page

merci Chris_62

le point de soudure de la tige, je l'ai pointé au semi-auto ( MIG), plus propre .
Mais il y aura quand même un travail de masticage avant la mise en peinture du réservoir

pour les joints et tout le bazar, je pensais a des pochettes toute prêtes et acheter tout chez le même fournisseur, histoire de tout avoir d'un coup mais sinon j'avais l'option dont tu parles Chris_62 ( au détail), pour les roulements , y'a la CIR sur Toulouse ( ca sera p'être de meilleur qualité que par internet ).

Sinon, si demain quelqu'un a le temps de prendre le mesure entre les platines de bras, je prends d'urgence car demain ca part en peinture et serait con de revenir sur l'écartement après peinture

tu peux pas comparer avec ta 79?

Je pense que tu as tout intérêt à percer aussi la "douille" qui enserre l'axe de ton B.O...
Sur les TY, le graisseur est présent d'origine, mais la dite "douille" n'étant pas percée, il ne sert à rien et le nombre d'axe que l'on a du découper et faramineux...
Après perçage, le problème est résolu ...
A+
et bonne bourre...
Luc and "the Creuse connection"

a stefcigario, pour la comparaison avec l'autre 1979, c'est mort, elle est dans un batiment avec mes autres vieilles a 400km de Toulouse, tu penses bien que j'aurai pas fait la betise de demander si je l'avais sous la main
Oui c'est ca Luc23, il faut donc percé la "douille" ou tube de pivotement, je pense percé 3-4 trous, 2 au niveau des paliers et 2 vers le centre ? Je ne pense pas que cela fragilise le tube .
Sinon je reviens sur la cote des platines- bras oscillant
merci

Ah ok!

j'viens d'aller voir j'ai 174mm intérieur....

+

c'est ca l'idee Hpp ?, c'est vite fait pour la confirmation

+

super, merci Hpp
j'ai les tarauds et les graisseurs donc pas de soucis ( mais pour plus tard )
Ca part en peinture aujoud'hui pour le chassis-oscillant
Autre question concernant les roulements de colonne : y'a t'il une réel amélioration a poser des coniques en lieu et place de l'origine ?
Et quelqu'un a t'il testé les peintures Epoxy SPRIDO ? Ca serait pour les tés de fourche, reservoir .

putain merci stefcigario, j'avais pas vu ton message, un GROS MERCI

c'est l'heure du cafe, coup de telephone de Chronopost : "j'suis devant chez vous " bizarre j'attends rien avant la semaine prochaine

eh bim, mon allumage POWER DYNAMO en 12V ( vu sur le tuto de MONZA ), j'avais déja acheté leur matos pour 2 de mes guzzi







Celles-ci ne sont pas terminées, c'est un peu une galere, les pieces sont rares et faut jouer les Sherlock Holmes pour trouver les pieces manquantes

salut,

je voudrais passer une commande concernant les joints spi bas moteur, et donc si je prends la RTM, on a le détail mais y'a un truc qui m'chagrine, que veulent dire les prefixes SD, SW, SDO,SO et S avant les cotes joint
ex: joint se sortie de boite : SD _ 26*38*5
Est il mieux de partir sur du double lèvres ou pas ?

Moi je met des doubles partout (OAS) mais je sais pas si c'est bon....

Salut flax,

avec du retard voila ta réponse pour les préfixes de joints spi :

OAS = double lèvre avec ressort acier
OA = simple lèvre avec ressort acier
ASP = double lèvre renforcé (jusque 5bar de pression)
BB = Simple lèvre + simple armature extérieure avec ressort acier
BC = Double lèvre Simple armature extérieure avec ressort acier
DB = Simple lèvre double armature extérieure avec ressort acier
DC = Double lèvre Double armature extérieure avec ressort acier
BD = Simple lèvre, simple armature métallique extérieure, sans ressort
CD = Simple lèvre, sans ressort
CK = Double lèvre, double ressort acier

Merci à vous 2 pour vos retours,
J'ai trouvé une pochette complete, il en manque 1 je crois celui de la pompe à huile. Les roulements achetés aussi ( merci Hpp pour l'idee de remplacer les bagues plastique par du bronze, c'est sur que ça sera plus costaud)
Je récupére le cadre vendredi aprèm, les pièces doivent recues en magasin.
Reste encore 2 jours de vacances mais ça me tarde de remettre la main dessus.

Ca y est retour de vancances
Le cadre est a la maison et on commence a remonter la partie cycle.
Au programme

-nettoyage des differents éléments (boite a air, reservoir huile, garde boue arriere ...)
-decoupage de la boite a air ( pas de batterie ni de boite a outils)

origine


on sort la lame de cutter et le flambard


installé dans le cadre


un bricolage a realiser avec un grillage fin ( collage au Sika p'etre mais faut qu'ce soit léché )



-montage du reservoir d'huile ( fabrication de la carniere manquante avec un morceau de couplet )


mise en place dans le cadre apres la decoupe pour test et puis mise en peinture noire



-montage des bagues de cantilever:

d'abord au serre-joint mais c'est moyen


alors je sors le massif, bonne vieille tige filetée et pis là Papa, ca cause


et pis ca rentre tout seul et surtout droit
-on attaque l'axe du cantilever selon la méthode d'HPP :
  -percage axiale de la tete de vis sur 25mm
  -puis taraudage de diametre 8mm pour lui poser en bout un graisseur
  -percage en biais a 45° ( voir dessin )
  -et pour finir, realiser au touret un leger méplat sur la longueur de l'axe avec arret a 3cm des extremités pour un passage de graisse



là ou l'on voit la graisse sortir du trou




-On remonte le bras dans le cadre, aucun jeu apparent avec les platines du cadre, c'est cool





Les tés de fourche sont peints et montés ( prevoir un changement de cuvettes, quelques marques legeres)

Voila ou ca en est
C'est super agreable de faire les choses sans se précipiter et de prendre le temps .
Du coup, lorsqu'on prend le temps on s'aperçoit des pieces defectueuses ou manquantes

par exemple, ici au niveau de la sortie du reservoir d'huile, la "tétine" est percée au niveau de l'étranglement



Quelqu'un a une methode pour resoudre le probleme de fuite a cet endroit
Si je place une tige a l'interieur de la "tétine" et qu'ensuite j'essaie de faire fondre le plastique, ca devrait faire la blague ?

Ensuite au niveau de la boite a air, je m'aperçois qu'il me manque la piece n°16 de la RMT ainsi que la boite de melangeur d'air n° 26 a 30 (est ce grave de ne pas la mettre ?)


qui va avec cette piece


et aussi est ce que c'est le bon caoutchouc car je trouve qu'il flotte mechamment au niveau du raccord de boite a air ?


Mardi, je continue avec l'amortisseur mais voudrais savoir comment juger de son etat de bon fonctinnement ? Une technique ?
Et si quelqu'un a la piece N°16 qui traine, je suis preneur
a bientot

+

ok donc ce que j'en déduis c'est que soit je cours direct faire une ablation du rein pour pouvoir te payer soit j'm'en passe vu que ca sert a rien.
aujourd'hui c'est démontage de l'amorto, ai pas tout saisi a ton 1,2,3,4 surtout 2,3
Je crois avoir lu sur un post , que l'on peut retirer le guide plastique ou le reduire ?
Et sinon le manchon carbu est il le bon ? Par clair cur ma RMT ?

le manchon est un modele post 80, eh marde !!!!

+

Suite a un échange avec HPP, je vous soumets la teinte du cadre au cas où ca peut interessé quelqu'un

Peinture thermolaquée GRIS METALLISE Teinte FEVRIER 4 selon le nuancier AXALTA, ref AE50107050420

aujourd'hui c'etait journée amorto
donc on part de là, fourche DTLC 10V qui a dûe en voir



on ponce gentiement les fourreaux a la vibrante grain 240 pour eliminer les rayures, on augmente a 340 et ainsi de suite et on finit au papier a l'eau et pis Miror cuivre ( bien moins cher que Belgom Alu ... et ca fait largement le taf )



mais vais devoir changer les joints spi de fourche ainsi que l'huile, un des tube est 'achement souple et talonne


Pareil pour l'amortisseur arrière, je l'ai démonté, décapé ( bien crade et rouillé car sous une gouttière ou autre j'imagine ) et puis repeint en noir époxy a la bombe.
Je l'ai remonté et ajouté la rehausse puis placé dans le cadre avec des p'tites entretoises de 1mm au niveau jonction cantilever



et donc pour l'instant, ca donne ça



pis j'avais un coup de mou vers 21H45 alors j'ai fait des trous ( au foret etagé )



du coup merci HPP pour la photo

Demain clean des roues avec examen des garnitures, rainurage et puis on met la bête sur pattes

merci HPP pour ton suivi et tes conseils, j'ai contacté le Gilles en question, j'attends son retour mais ca serait cool comme ca pas de platine a réaliser ( propre et "pas bricolé")

+

super et merci HPP pour le partage
les joints a levres sont commandés et je change les cuvettes de roulements de direction ( cadre ) trop marquées, ca se sent apres le montage de la roue

r

salut,
pas eu trop le temps ces derniers jours, mais j'ai pu avancer sur 2-3 p'tits trucs avec les conseils d'HPP ( apparemment le seul a suivre le truc ) et la bible de Dieu le Père Berna12
Pour Pascal75, j'ai démonté le cantilever afin de changer la roulette teflon pour une en meilleure état et donc j'ai retiré l'axe et pour justifier de la modif conseillé par HPP, on peut voir que la tige est graissée tout du long, elle est sortie tres facilement .



ensuite c'est au tour de l'axe du cantilever d'être amélioré avec pose de graisseur a 90° pour facilter l'acces .



et après on passe aux garintures de freins ( source blog Berna12, super fourni )

+

Salut Flax et beau boulot !

Tout à fait d’accord, t’as un super post qui peux expliquer beaucoup de point
Et en plus, tu fait pas du boulot « à la va comme je te pousse » c’est agréable à lire

Moi je le suis assidûment car j’apprends beaucoup

flax a écrit:

j'ai pu avancer sur 2-3 p'tits trucs avec les conseils d'HPP ( apparemment le seul a suivre le truc )

je suis de prés ton sujet, très intéressant au demeurant, mais comme en ce moment j'étais sur boocké je ne suis pas intervenu vu que tu étais aussi suivi par
maitre HPP (le sorcier de Mixland). un p'tit coup de pommade au passage...
ceci dit, je suis d'accord avec ce qui a été dit, ton post est agréable à suivre et tes retours constructifs...

+1 Comme dit Siberie pour ton post et hpp.
On est pas très loin. ️

+

eh bé voilà, suffit de chouiner un peu et la cavalerie débarque
merci a ceux qui suivent le post et encore mieux échangent ( mais ca doit etre les vacances, la canicule, y'a t'il des manchots ??? )
mais merci
disons qu'aujourd'hui aussi c'est ralenti.
p'tites bricoles de bricoler

d'abord je bossais sur la roue arrière ( l'avant est nettoyée, frottée, lustrée avec quelques légers points de rouille ) et en la nettoyant je m'apercois que les rayons sont détendus du coté couronne, j'me dis : " Chier, et un obstacle vers la destination finale" et j'prétends pas faire d'enduro.
Un coup de W40 sur les têtes mais bof c'est un poil rouillé ... bref pas grave, y'a d'autres turcs a modifier ... j'vois l'axe de roue arrière et pis me rappelle encore un post de Saint Berna12. Ni une ni deux, je farfouille dans mon chutier et trouve une tige de rond de 6mm

Soudage et peinture du morceau



j'lui colle un bout de gaine elec pour l'amorti et pas niquer la nouvelle peinture ( qui m'a traiter de choupette ?)



et le bout monter et p'etre a ajuster avec la couronne



j'me dis que finir l'habillage du cantilever serait deja ca de fait donc



je sais pas si vous voyez le bout de tube a l'interieur du ressort car trop lâche sinon ( n'oublions pas que tout ce que je fais, c'est du copié-collé réalisés par d'autres, je suis juste un faussaire   )

Sinon revenons a la roue, elle est pas pire hormis cette histoire de tensions de rayons, le mieux ?
-j'attends que le produit agisse et essaye de retendre
-ou bien je change pour celle ci mais elle a un pet au niveau du tambour



je précise au passage que le pneu est dispo si ca interesse quelqu'un, c'est un michelin CROSS AC10 110/100-18 plutot bon état mais les crampons extérieurs ont été passer au cutter, j'imagine pour le passage de roue
si ca interesse, en mp




sinon j'ai remis la main sur un silencieux dont je ne connais pas l'origine, une piste ?



Sinon HPP, j'ai pas d'autres photos des Guzzi que celles lors de l'achat et dans mon ancien atelier .
Je reste est dans mon ancien tel portable lorsque j'ai entamé leurs restaurations, j'peux essayer de refoutre la main dessus .
Au dire des specialistes, c'était pas des avions de chasse mais quand on discute avec un proprio, eh ben si l'mec te dis qu'il est chauve, c'est a cause de la reprise et de la vitesse de pointe de l'Italienne  
Mais toujours est il que leurs restau est au point mort pour l'instant ( 2 en restau et une pour "banque de pièces" mais c'est vite dit )







Pour le passage du pot sur un Dtmx, a vue de nez ca doit passer, ce sont des Lafranconi

rehausser et bosser sur l'esthétique ca peut etre sympa ( j'ai des garde boues alu en accord avec le réservoir bien joufflu, ceux d'origine sur la photo sont degueu)
ex rehausser





mais pour en avoir essayer, je l'ai trouvé vive mais gaffe a la boite de vitesses et surtout fourchettes fragiles

+

ok, c'est cool mais en réalité, il a été rafistolé en sortie amis c'est largement rattrapable
J'possède pas la ligne complète mais j'ai la ligne Proma mais la cartouche de ce dernier est bruyante.
On est loin d'en être a la pose de la ligne d'échappement mais je voudrais garder le poumon Proma et lui additionner soit le silencieux Gianneli ou ce Simonini
mais ca c'est : "Notes pour plus tard"
pour lr tambour, si recharger au Semi-Auto Alu et avec fraisage pour rattraper l'ensemble ? Du moins, p'être que foutu pour foutu, ca s'tente

Ça peux se tenter la soudure, mais j’opterai plus pour du TIG pour le rechargement
Et si tu est équipé pour l’usinage, sinon ça peux vite te coûter chère !!

nan flown72, pas de TIG mais j'ai un Pulsé qui devrait faire la blague et concernant l'usinage, ma p'tite fraiseuse est pas mais c'est de l'alu, un gagarit et une défonceuse et zaï. ( avantage de bosser dans le décor theâtre, tu dois toujours trouver des bidouilles pour que ca marche avec c'que t'as )
Si j'arrive a rien avec l'autre ( rayons) j'me le tente.