Présentation et restauration de mon DTMX de 1985.

Bonjour à tous.
J'ai acheté un DTMX en 1985 pour mes trajets travail. Après avoir parcouru 58000km en une dizaine d'années (et aussi subit une dizaine de gamelles), elle a été lâchement abandonné au fond du jardin.

Démonté en 2009


Et finalement remis en état en 2015.








Et voilà. Maintenant c'est promis, elle dort au chaud.

Super ...

Ca fait toujours mal au coeur de voir un DTMX abandonné ....

Et maintenant, elle a sa place dans le garage.

jolie !!

tu as utilisé un pistolet a peinture et quoi comme peinture sinon ?

Oui, je l'ai peint au pistolet. J'ai utilisé des peintures Sikens. Je joindrai des photos le week-end prochain.

Pour être plus précis, j'ai acheté cette moto neuve en 1985, c'est donc une première main.

Voilà les photos de la rénovation. Parmi toutes ses images, vous pourrez trouver une erreur d'assemblage qui m'a retardé d'au moins deux semaines.

D'abord, les photos de l'épave, tel qu'elle était en 2007. la pétoire était équipé d'une fourche de 125 DTLC pour profiter du frein à disque.

A part les gougeons du pot d'échappement cassés dans le cylindre et l'axe du bras oscillant grippé à mort, tout c'est démonté sans difficulté.

Comme je l'ai dit précédemment, j'ai utilisé des laques pro de chez Sikkens, pour les apprêts, les couleurs et les vernis. Les autocollants viennent de Ebay.

ok bien vu
qu est ce que j aimerais bien peindre ; en general je fais a la bombe julien qui resiste a l essence mais ce n est pas pareil !

C'est parmi ces photos qu'il y a une erreur de montage. je suis curieux de voir en combien de temps vous allez trouver. Moi, j'ai bien galéré...  

les clignotants avant sont pas au bon endroit

En fait, j'ai acheté cette moto en 1985, cette année là, lorsque je l'ai commandé, Yamaha France était en rupture de stock. J'ai donc reçu un modèle Allemand. Les clignotants étaient disposés différemment et la selle était beaucoup plus épaisse. Je n'ai malheureusement pas de photo de l'époque.

Donc, c'est pas ça.

J'avais aussi l'idée des clignotants ....

Il n'y à pas une histoire avec les soufflets de fourche ? il me semblent à l'envers ?

Petite question : pourquoi ne pas avoir repeins le cylindre et la culasse ?

je pense que les soufflets sont des adaptables .

Oui, les soufflets sont des adaptables. Je crois qu'on ne les trouve plus d'origine ?

Pour la peinture de la culasse, du cylindre et même du carter....https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_redface.gif ...j'avoue avoir été un peu fainéant. Mais je pense me rattraper, je vais essayer de trouver une peinture qui résiste à la température et j'en profiterai pour repeindre le pot d'échappement.

Bon, je vois que la devinette est un peu compliquée si je ne donne pas d'indice. Mon problème était électrique. Lorsque je branchais la batterie, via une des cosses, elle se mettais immédiatement à débiter alors que le contact n'était pas sur ON. De plus, le volant de l'alternateur bougeait légèrement à chaque connections...

Le + et le - sont inversés sur la batterie ?

menfred77 a écrit:

Le + et le - sont inversés ?

Thierry28 a écrit:

Le + et le - sont inversés sur la batterie ?

Le fil rouge est sur le plus de la batterie...

Et pourquoi un fusible sur le moins ?

oui j ai remarqué aussi je pense qu il a inversé les fils ou que la batterie n est pas la bonne mais les dimensions sont ok pour s inscrire dans le logement

Bonjour à tous et bravo à Thierry28.
Et oui, j’ai inversé les pôles de la batterie, mais j’ai des circonstances atténuantes : Premièrement,  je ne suis pas électricien de métier (ça, c’est une mauvaise raison) et deuxièmement, j’ai fait ce branchement juste après l’apéro (et ça, c’est vrai). Jamais, je ne suis revenu sur le branchement de la batterie, car bien évidemment,  je ne pouvais pas imaginer être capable de faire une ânerie pareille. Donc, après mûre réflexion, cela ne pouvait provenir que de la diode (même si elle était bonne au testeur) alors,  j’en ai commandé une……………………………………………….. reçue une semaine plus tard, branchée immédiatement et……………………………….dans le baba.    J’ai demandé conseil à un collègue électromécanicien et à un spécialiste moto. Ils ont tous les deux pensé à un défaut de diode et rien d’autre. (je n’ai pas dû les orienter dans la bonne direction lors de mes explications). Avant d’acheter une autre diode, j’ai passé pas mal de temps à regarder les schémas électriques (pendant les heures de bureau) jusqu’au moment où je me suis dit «  P….., c’est pas possible, le courant tourne à l’envers »…..c’est à ce moment précis, en regardant les photos, que mon égo en a pris un coup.
Le bon côté de l’histoire est que la DTMX n’est pas rancunière, après avoir branché correctement la batterie, tout était ok. J’ai appris  qu’une inversion des pôles sur certaines voitures modernes les rendaient tout juste bonnes pour la casse après avoir cramé les différents calculateurs.

Pour le reste, tout a fonctionné comme il faut, j’ai bien eu des soucis de démarrage à froid, mais cela a été réglé rapidement en débouchant le gicleur de starter au moyen d’un bac à ultrasons et d’une soufflette.
Et voilà, il ne lui manque plus qu’une paire de rétroviseur pour être complète (et des soufflets de fourche moins ridicules).

Merci à tous pour votre intérêt.

Si vous voulez voir à quoi ressemblait ma 125 dtmx 1985 importé d’Allemagne, allez voir la photo de sébastien-dtmx.

http://dtmx-passion.motards.net/t7630-une-histoire-une-dtmx

Elle est bien d'origine, car sur le dtmx Allemand, la selle était plus épaisse, les clignotants étaient fixés au niveau du phare et du feu arrière. Sur la mienne, j'ai changé la selle et la position des clignotants arrières. Les clignotants avants ont conservés leurs positions.

Superbe restauration, du travail de pro et le dossier photo au top..*

Belle resto ! Bravo !
Superbe travail ! J ' aime bien le coté avant / apres , il y a une petite difference ...

J ' aime beaucoup la resto " origine " , si tu veux jetter un oeil sur ma resto ...

http://dtmx-passion.motards.net/t6040p50-presentation-d-hercules7v53

Merci pour vos commentaires.  
Puisque Hercule7v53 aime bien le coté avant / après, j'ai encore quelques photos de détails.













Allez faire un tour du coté des documents, Alceste a mis en ligne le manuel d'atelier Yamaha de la dtmx 125. De la page 156 à 160, il y a le schéma d'arrangement des câbles. Aux pages 154 et 155, on trouve les couples de serrage...

Beau travail !

Quelqu'un connait des soufflets de fourche adaptables qui ressemblent a ceux d'origine ?
Les miens sont trop petits!
J'aimerai avoir une pétoire parfaitement d'origine !

Je ne sais pas comment exprimer ma joie de voir ma moto " DTMX du mois de novembre 2016", mais je vais essayer :

Je suis enchanté   , je baigne dans l'allégresse   , je pleure et saute de joie   ,

je suis aux anges   , au septième ciel....

Ca m'a fait la même chose que j'y ai vu ma bleue ....

Des vrais gamins

Ouai ! c'est trop bien........

Je vous souhaite à tous de belles promenades et de beaux chemins sur vos DTMX pour cette nouvelle année 2017

Allez faire un tour chez vos libraires, il y a un article consacré aux 125 DTMX dans le "moto légende" du mois de mars 2017.

Bonne semaine à tous !

Bien vu

J'ai fait une petite infidélité à ma pépette avec une Honda CRF L 250. C'était très agréable !

25cv, avec l'ABS déconnectable à l'arrière, elle freine un poil mieux qu'une DTMX  

La Vie de la Moto fête le 40ème anniversaire de la 125 DTMX. Vous pouvez, si vous le souhaitez, leur raconter l'histoire de votre pétoire.

Ce n'est pas juste .... Je ne peux pas participer.... Je n'avais de Dtmx à l'époque.,

DTMX : la moto de mes 20 ans ...enfin celle de tous mes potes quand on avait 20 ans!
Mais qu'est-ce que j'ai pu faire comme km en tant que passager! Elle m'a même envoyer dans le coma à l'époque
Mais sans rancune car aujourd'hui, plus de 30 ans plus tard, je me régale toujours avec ma moto de mes 20 ans!

Ça y est ! Aujourd'hui 10 Aout, dans "La vie de la moto" 16 pages consacrées au DTMX pour fêter son 40eme anniversaire. Et aussi un article dans le Hors série de "Moto légende"

Bon boulot très beau model!!!

Merci pour l ' info menfred77 !
J ' ai acheté La vie de la moto et j ' ai eu le plaisir de voir ma DTMX page 17 ...

Super Hercules, j'ai reconnu ta DT jaune !
Moi, je n'ai pas pris le temps d'écrire à LVM. Pourtant, j'aurai eu pas mal de choses à raconter.
Je le ferai pour les 50 ans. Rendez-vous en 2027 !

Vu dans le LVM du 11 janvier !

menfred77 a écrit:

Bonjour à tous et bravo à Thierry28.
Et oui, j’ai inversé les pôles de la batterie, mais j’ai des circonstances atténuantes : Premièrement,  je ne suis pas électricien de métier (ça, c’est une mauvaise raison) et deuxièmement, j’ai fait ce branchement juste après l’apéro (et ça, c’est vrai). Jamais, je ne suis revenu sur le branchement de la batterie, car bien évidemment,  je ne pouvais pas imaginer être capable de faire une ânerie pareille. Donc, après mûre réflexion, cela ne pouvait provenir que de la diode (même si elle était bonne au testeur) alors,  j’en ai commandé une……………………………………………….. reçue une semaine plus tard, branchée immédiatement et……………………………….dans le baba.    J’ai demandé conseil à un collègue électromécanicien et à un spécialiste moto. Ils ont tous les deux pensé à un défaut de diode et rien d’autre. (je n’ai pas dû les orienter dans la bonne direction lors de mes explications). Avant d’acheter une autre diode, j’ai passé pas mal de temps à regarder les schémas électriques (pendant les heures de bureau) jusqu’au moment où je me suis dit «  P….., c’est pas possible, le courant tourne à l’envers »…..c’est à ce moment précis, en regardant les photos, que mon égo en a pris un coup.
Le bon côté de l’histoire est que la DTMX n’est pas rancunière, après avoir branché correctement la batterie, tout était ok. J’ai appris  qu’une inversion des pôles sur certaines voitures modernes les rendaient tout juste bonnes pour la casse après avoir cramé les différents calculateurs.

Pour le reste, tout a fonctionné comme il faut, j’ai bien eu des soucis de démarrage à froid, mais cela a été réglé rapidement en débouchant le gicleur de starter au moyen d’un bac à ultrasons et d’une soufflette.
Et voilà, il ne lui manque plus qu’une paire de rétroviseur pour être complète (et des soufflets de fourche moins ridicules).

Merci à tous pour votre intérêt.

Salut et bravo pour le travail accompli !

J'ai une petite question, tu parlais de pb de démarrage à froid et de nettoyage du gicleur de starter.
De quel gicleur s'agit-il précisément car j'ai aussi des pb pour démarrer ?

Merci

Bonjour Zalman,
tu as fait du beau travail. J'ai hâte de voir ta moto complète.


Le gicleur de starter se trouve dans la cuve du carburateur, au fond du puits. C'est juste un petit trou percé dans l'aluminium. Ce n'est pas un gicleur démontable. Mais lorsque celui-ci est bouché, ton starter ne sert plus à rien. J'ai eu deux fois le problème. Une fois sur le Dtmx et une fois sur un 350 rdlc. Je n'arrivais à démarrer les motos qu'avec du star pilote! Tu peux voir facilement si le trou est bouché, en mettant du liquide dans la cuve, il doit passer dans le puits.

menfred77 a écrit:

Bonjour Zalman,
tu as fait du beau travail. J'ai hâte de voir ta moto complète.


Le gicleur de starter se trouve dans la cuve du carburateur, au fond du puits. C'est juste un petit trou percé dans l'aluminium. Ce n'est pas un gicleur démontable. Mais lorsque celui-ci est bouché, ton starter ne sert plus à rien. J'ai eu deux fois le problème. Une fois sur le Dtmx et une fois sur un 350 rdlc. Je n'arrivais à démarrer les motos qu'avec du star pilote! Tu peux voir facilement si le trou est bouché, en mettant du liquide dans la cuve, il doit passer dans le puits.

Ce n'est qu'une question de jours pour que la moto soit complète... Juste le temps que la résine soit sèche dans le réservoir.

Merci pour ton explication, c'est un truc que je n'ai pas vérifié à 100%.
J'ai un peu trop démonté le carburateur ces derniers jours donc je vais attendre un peu
Mais je retiens l'info

Salut Menfred. J'ai déplacé ton post de restauration dans la rubrique "resto" avec toutes les autres. Joli travail !

@+