Qu'est-ce que j'ai bien pu casser et surtout où ?

Bonjour,

J'ai bloqué mon moteur... jusqu'ici rien d'anormal

Sauf que, après avoir démonté le cylindre, il s'avère que ce n'est pas le haut moteur.

Lorsque c'est arrivé, ça a été brutal. Et j'ai entendu un petit bruit métallique. Avant cela, depuis 1/4h env, elle en tenait plus ralenti (je ne sais pas si cela a un rapport) alors qu'elle tournait très bien lorsque là.

Voici ce que je constate :
- Le villebrequin ne bouge pas d'un degrés.
- Le kick pareil, complètement bloqué.
- La boite semble fonctionner : j'arrive facilement à passer les vitesses en jouant avec le pignon de sortie de boite. Mais lorsqu'une vitesse est enclenchée, impossible de faire tourner le moteur.

Côté embrayage, ca a l'air OK. Voir la photo. Mais est-ce qu'il a pu coller au point de bloquer le moteur (par manque d'huile carter peut-être) ?


Je ne sais donc pas ce que j'ai pu casser, et surtout, dois-je immédiatement ouvrir le carter (je ne l'ai jamais fait), où y a-t-il d'autres vérifications à faire avant ? Bref, quels sont vos conseils ?

Merci d'avance.

S.

t as niqué la bielle serrage du pied de bielle ou roulements grippés

Ok, il faut que j'ouvre.

Qui vient bien me prêter l'outil pour ouvrir le carter, svp ?

tu es dans la me,,, pas de soucie regarde sur le forum soit tu fabriques les outils ,acheté ,prété possible:bball:

Faut pas s'emballer à tout démonter

Vu la position de la bielle sur la photo c'est pas le roulement de tête de bielle qui est grippé

Ensuite dépose l'embrayage complètement et là tu verras si c'est la boite qui est bloquée (en faisant tourner l'arbre primaire à la main) ou les roulements de vilebrequin (en faisant tourner la soie)
Et si c'est ni l'un ni l'autre c'est l'embrayage/transmission primaire qui coince

quelle truffe je fais !

J'ai démonté le volant magnétique (je n'avais pas d'arrache volant jusqu'à cet après-midi). C'est lui qui était bloqué, coincé avec la platine... que je n'avais pas suffisamment bien vissée au carter.

Du coup, j'en profite pour vérifier le joint spy parce qu'il y avait toujours un peu d'huile côté allumage. Je l'ai repoussé au fond. Il était au niveau du repère bleu (c'est à dire à fleur du logement) ; je l'ai repoussé de 3 ou 4 mm au niveau du repère rouge. C'est mieux comme cela ?


Autre question :

Suite à ce blocage et déblocage en retirant le volant, voici le bruit de roulement lorsque j'actionne le vilebrequin. Est-ce un bruit normal (sachant que c'est à sec puisque j'ai démonté le carter coté embrayage) ou il y a-t-il un problème supplémentaire ?



Merci pour vos conseils.

Thierry28 a écrit:

Faut pas s'emballer à tout démonter

Bon ben, c'est bien ce qu'il me semblait...

Content pour toi que ce ne soit pas plus sérieux

sur que le Joint spit et bien a sa place sur la photo on voie du métal en haut et le reste est caché par le spit

Hmm, au niveau du repère rouge ? peut-être un effet d'optique, je vais prendre une meilleure photo.

en exterieur le spit et bien en interieur

Sur les photos, il y a un effet de reflet qui laisse penser qu'il y a une bague métallique entre le vilebrequin et le spi, mais non, c'est déjà le spi.

C'est peut-être mieux sur cette photo ?